BYD, le fabricant chinois de véhicules électriques dirigé par le milliardaire Wang Chuanfu, peut gérer les droits de douane supplémentaires imposés par l’Union européenne sur les véhicules électriques en provenance de Chine, selon les analystes, et pourrait prendre des parts de marché à ses rivaux plus sévèrement touchés.
Les actions du constructeur automobile à double cotation ont bondi de 8,8 % à Hong Kong et de 6 % à Shenzhen jeudi, car la hausse était nettement inférieure à celle de 30 % attendue précédemment. L’UE a annoncé hier que BYD devra payer une taxe supplémentaire de 17,4 % en plus des 10 % existants à partir du mois prochain.
Le constructeur automobile, dont le nom signifie « Build Your Dreams » (Construisez vos rêves), a été le moins touché parmi les entreprises chinoises de véhicules électriques visées par une enquête de l’UE. Citant des facteurs tels que le niveau de coopération, les fonctionnaires de l’UE ayant examiné comment les aides d’État et les subventions gouvernementales ont pu aider les véhicules électriques chinois à se vendre à bas prix, l’Union a décidé d’appliquer différemment les hausses de droits de douane.
L’entreprise publique SAIC Motor, qui possède la marque britannique MG, autrefois emblématique, a été la plus durement touchée, avec des droits de douane supplémentaires de 38,1 %. La société Geely du milliardaire Eric Li, qui possède la marque automobile suédoise Volvo, paiera 20 % de plus. La moyenne pondérée des hausses de tarifs pour les VE expédiés depuis la Chine est de 21 %, et sera appliquée aux modèles fabriqués dans la Gigafactory de Tesla à Shanghai. Le pionnier américain des VE a déjà demandé au bloc d’abaisser son taux tarifaire, arguant qu’il ne bénéficie pas autant du soutien de l’État chinois.
« Le marché pense que l’impact sur BYD ne sera pas aussi grave que ce que l’on craignait précédemment », déclare Kenny Ng, un stratège en valeurs mobilières basé à Hong Kong chez Everbright Securities International. « Par rapport à d’autres constructeurs automobiles chinois, BYD pourrait en fait avoir un avantage dans la région. »
Selon M. Ng, BYD pourrait prendre des parts de marché à SAIC, car les hausses tarifaires pourraient éroder l’attrait de la marque MG en Europe. Grâce à ses prix compétitifs, MG a fait de l’Europe occidentale son plus grand marché, où elle s’est classée cinquième marque de véhicules électriques en termes de livraisons l’année dernière, selon le cabinet d’études de marché Canalys. La MG4, par exemple, se vend à un prix de départ de 28 990 euros (31 330 dollars) contre un prix de départ d’environ 33 000 euros pour la ID.3 de Volkswagen, sa principale concurrente. Dans une déclaration publique, SAIC a appelé l’UE à reconsidérer sa décision, qui, selon elle, aura un impact négatif majeur sur la coopération économique entre la Chine et la région.
BYD a maintenu le prix de son SUV électrique Atto 3 au même niveau que les modèles concurrents des constructeurs automobiles européens. Ce véhicule est son modèle le plus vendu dans la région, où BYD a vendu environ 16 000 voitures l’année dernière. En 2023, BYD a vendu trois millions de véhicules électriques dans le monde, dont la majorité en Chine.
Au milieu d’une guerre des prix brutale dans son pays, l’entreprise a fait part de ses projets ambitieux pour l’Europe. Elle vise à conquérir 5 % du marché des VE de la région, qui est le deuxième au monde avec 3,2 millions d’unités livrées l’année dernière, avant de commencer la production dans une usine hongroise en 2026.
En Europe, où les marges bénéficiaires de BYD sont généralement meilleures que les marges sur les véhicules utilitaires légers, l’entreprise s’efforcera d’atteindre ses objectifs. En Europe, où les marges bénéficiaires de BYD sont généralement meilleures que les 5% de la Chine, seuls des droits de douane allant jusqu’à 50% pourraient la dissuader de se développer, a écrit le cabinet de recherche Rhodium Group en avril. L’entreprise prévoit de vendre davantage de modèles dans la région, notamment la voiture à hayon Seagull à partir de l’année prochaine.
« Les droits de douane de l’UE sur les importations de VE chinois ne seront probablement pas assez élevés pour ralentir les gains de parts de marché des constructeurs automobiles chinois », a écrit Rhodium, ajoutant qu’étant donné qu’une augmentation de 50 % des droits de douane reste improbable, les décideurs politiques pourraient se tourner vers des outils non traditionnels pour protéger l’industrie automobile européenne, y compris des restrictions basées sur des facteurs liés à l’environnement ou à la sécurité nationale ».
